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马特贝回到家，继续蒸热馒头，放了一把蓝莓干，这是同学在美国带回来的，去年11月的事情了。一大袋子吃的，就是这包蓝莓干没人稀罕，那一大包看着有10斤重的巧克力，两个孩子倒是互相数着数的吃到过年。现在也还剩两颗就都停下来了。
哈尔滨红肠马特贝是不太敢吃了，一天两根，那些防腐剂估计还有点养生效果，再吃不代谢了就麻烦。
他放弃蒜薹炒肉的蛋白质组合方案，转而执行最低能耗模式：速溶麦片裹挟蓝莓干形成碳水矩阵。但冰箱里经盐水浸泡法处理过的蒜薹已过临界保鲜期，迫使其启动备用程序——机械性切分洋葱时，铁锅爆香的焦糖化反应意外唤醒多巴胺分泌。
"吃面不吃蒜，滋味少半盘"的影视台词在油烟机轰鸣中浮现。当锅铲第三次翻动未裹挟肉脂的蒜薹纤维，他忽然理解《饮食男女》里失饪的隐喻：食物链底端的妥协美学，恰是中年危机的分子料理。
马特贝不到5点就把晚饭解决，又坐到书房里开始工作，要消消食，20分钟之后去洗澡，顺便再翻翻享界s9的情况，看看会不会出周日的数据，顺便再把以前整理关于联创电子的资料也翻出来，晚上该做做联创电子的功课了。
关于智能驾驶，新华日报只点名了华为和nenta，其他都没有怎么提，但现在智能驾驶的算法除了华为自研，比亚迪用的是nenta，其他也基本都是自研，包括小鹏、小米、理想、蔚来等。
智能驾驶，如果从全车的操控性来看，一些关键的模块是不是都有必要自研，或者相关模块的厂家要为对应的车型定制？因为智能驾驶的成熟是需要不断的用数据喂出来的，本质上就是人工智能。
那么除了智能驾驶的算法以外，包括激光雷达、毫米波雷达、智驾芯片和云端训练算力这些是不是也要全面的整合在一起呢？
如果真的都要整合在一起，芯片一项可能就是除了华为的全体车企都啃不下的骨头了。
所以目前看，除了华为用的是自研芯片，其他都是英伟达的0rin芯片。
华为即将发布的乾坤智驾ads4.0，从公司的宣传看具备l3能力，但最终可能还是要经过国家的过审，那谁能第一个或者第一批获得l3的审批，可能在国内的销售又能更上一层楼，而目前还在算法自研的车企可能就存在一个迟迟不能获批的风险。
“国家什么时候会批准智驾标准l3落地？”
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